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行业动态

丰田打算用木头造车说能流传百年

发布时间:2019-04-23 10:46 点击数:
  

  前段时间,丰田造了个名叫Setsuna的全实木电动概念车,车身由86块实木板材拼装,居然没有用到一个钉子或者螺丝。

  设计师们表示这是个准备用来当作传家宝的车子,如果好好保养的话(是恒温恒湿不要开的意思吗?),保存个百年是没有问题的。

  惯常宣传黑科技的丰田这次玩了一把复古,那么在遥远的过去,真的有纯实木打造的汽车吗?

  世界上第一辆汽车,其实是木头加钢管组合出来的,哈哈,你所想象的从前的从前总有另一辆丰田Setsuna,并没有!!!

  随着薄板轧制技术的发展,福特首次大批量流水线生产出来的汽车大量采用了钢材,木材已经消失。

  普通汽车的车身材料从最普通的低碳钢,优质碳钢,发展到合金钢、不锈钢等等性能各异的钢材,经历过漫长的演变过程,现如今,车身各个部分的钢分布如下。

  灰色的是普通低碳钢,蓝色的是高强钢,按颜色强度逐层递进,绿色的铝合金则排在金字塔的顶端。

  别看现在铝合金高高端坐在钢的上方,在全铝车身出现之前,钢和铝合金之间曾有过车身材料的暗涌战斗,为了阻止铝合金的上位,钢铁研究员们呕心沥血研究出了高强度钢,超高强度钢,让钢材稳住了目前自己的主体地位,然而铝合金在车身材料的占比还是在逐年上升,部分豪华车辆已经实现全铝车身。

  最早推出全铝车身的是奥迪A8,现在奥迪的ASF全铝车身框架已经是非常成功的轻量化典型了。

  注意:全铝车身并不是说整车全部材料都为铝合金,而是在指现有的技术条件下,凡是可用铝合金制造的零部件全换成了铝的,这概念玩得线。

  为什么铝合金如此炙手可热呢?因为铝合金车身不但能减重,抗碰撞性能好,耐腐蚀性能很高,而且可回收率高,所以渐渐在车身中占比逐步攀升。

  对于汽车来说,抵抗减重的诱惑力和吃货抵抗美食一样艰难。车重每减小10%,油耗可降低6%~8%,排放量可降低5%~6%,百公里加速性可提升8%~10%,制动距离缩短2m~7m。所以坊间常有宁减一公斤,不加十马力的传言。

  随着车身材料对铝合金的追求,很多车企都以宣扬自己为全铝车身为傲,但也有很多车企浑水摸鱼,为了迎合人们对铝合金车身材料的追求,而将钢铁材料喷上银灰色的漆,看起来很像铝合金,但磁铁一上去就…粘上了…

  但有一家公司就非常实在,虽然“实在”这个词不足以表达它的逆天,因为他居然牛逼到请了霍金做代言人!!!霍金!!!我一直以为他是活在教科书上的。

  捷豹F-pace上有高达75%的车体结构采用铝合金材质打造,听说捷豹路虎每年光研发费用高达350至400亿人民币。也怪不得霍金要说,你战胜了地心引力……虽然F-pace是SUV,但铝合金材质为其0.35的超低风阻提供了助力,也使其成为同级别中最轻的整备质量。

  尽管铝合金有这么多优点,但目前仅有1%的汽车为全铝车身。铝合金没有成为车身广泛应用材料的原因之一是成本高,另外一个原因是连接困难。和钢不一样,铝的性能较活泼,焊接难度较高,此前一直是厂商亟待解决的难题。

  捷豹跳过了不稳定的焊接连接方式,直接采用的是铆接及环氧树脂粘接技术,全身不见一个焊点,这也许就是捷豹能实现75%高铝合金含量的秘密。

  在汽车不断追求轻量化、高强度的时代里,眼看着全铝车身就要统领全球的时候,碳纤维忽然出来截了个糊,并且越来越多地出现在概念车和豪华车型中,少数量产车也开始使用。

  准确地说,碳纤维应该称为碳纤维增强复合材料(CFRP,Carbon-fibre reinforced plastic),之前高冷的碳纤维一直是航空领域特供。我算是看明白了,这些材料都是取之于航天用之于汽车车身的。

  拉一组数据让大家直观感受一下碳纤维的牛逼之处:碳纤维论抗拉强度高出了钢材3-4倍,论刚度高出钢材2-3倍,最重要的是,它非常轻,一般碳纤维的密度仅为1750 kg/m⊃3;,注意,水的密度是1000 kg/m⊃3;,而钢的密度为7850kg/m⊃3;。

  碳纤维还具有非常牛逼的能量吸收率,碰撞吸能能力是钢的6倍~7倍、铝的3倍~4倍,说白了就是安全性超高。

  虽然碳纤维的优越性这么明显,但目前就柯尼塞格及一些超跑、赛车有钱量产应用,豪华车宝马、奔驰也只够将碳纤维用于加固车顶横梁结构、B柱、C柱等。

  碳纤维贵到什么地步呢?铝的价格约每吨3万元,每吨钢材的价格仅为7000元左右,而碳纤维是每公斤3000元左右,每吨……呵呵!

  因为碳纤维成本太高,所以一般的乘用车离全碳纤维车身还早,但全铝车身的趋势却很明朗。因为跟碳纤维比起来,铝合金的价格要亲民得多,铝是地球上第三丰富的元素。

  铝合金大怒,亲什么民,我加了银性能超神你别嫌贵;添了钛你可别跪舔我;我要是加了铪,碳纤维你过来与我一战!

  而碳纤维和铝合金要证明自己的牛逼,都是用自己的性能狂踩钢铁,因为钢还是时下应用度最广的车身材质。

  钢因为持续产能过剩,价格降到了白菜位,根本不愁材料供应问题。而且根据添加的金属不同,钢和钢的差别有时比人和猪的差别还要大……

  时下大部分车企为了减重都会搭上一点铝合金,壕一点、追求技术的主机厂则铝合金含量高一点。偶尔也会在车门把手或者其他地方用一些镁合金或者锌合金。

  更有追求的赛车或者超跑们都增先恐后地往碳纤维奔去了,偶尔还带着玻璃纤维一起跑。玻璃纤维很小众,这里就不多说了。

  回到故事的开头,丰田造的哪辆名叫Setsuna的全实木电动概念车,到底是几个意思?你觉得它能保存百年吗?未来丰田车会用木头造吗?木头造的车你敢开吗?......赶紧底部评论区留下你的神回复吧!小智会为你点赞哒......




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